从一开始的不被看好到如今持续升温俨然有收割市场之意，共享充电宝如何能在共享经济退潮后上岸？

彼时，“万物皆共享，共享即商机”，可共享充电宝的概念刚冒出来时，很多人是拒绝的：充电宝便宜且电量不断扩容，飞机、高铁都有USB充电口了，竟然还有人想做共享充电宝的生意？

更有人认为，不仅共享充电宝是伪需求，连充电宝也命不久矣，随着电池技术的进步，手机的续航只会更强，回到诺基亚手机三天一充电的时代只是时间问题，入局共享充电宝相当于“49年入国军”。

但共享充电宝被质疑最多的还是押金，这也是共享经济的总体痛点——至今还有超过1500万的用户在ofo平台排队领取退还押金，按照现在这个速度，大概只需120年就可以退完了。

然而共享充电宝也陷入了“真香定律”，人们高估了手机续航进步的速度，却低估了用户的懒惰程度。

拿苹果手机为例，每次发布会上苹果都会强调新机续航提升，比如的iPhone11发布会，苹果说iPhone11续航比iPhoneXR多了1小时，iPhone11Pro增加了4小时，ProMax增加了5小时。

有心人可以统计一下每次苹果新品发布会吹嘘的手机续航增加的时间，如果全加起来现在苹果手机最起码续航达到3天，当然事实并非如此。

共享充电宝得以存在的逻辑是，科技互联网发展让人们出门只带一部手机便可以解决所有事情，连钱包钥匙都懒得带的人，你还指望他随身带个充电宝？

要解决共享经济的痛点，需要释放押金，而信用免押金也是哈罗单车能够逆袭的关键，共享充电宝行业享受了这一红利。

根据Trustdata在《2019年中国共享充电行业发展分析简报》中给出的数据，2019年共享充电宝信用免押金订单占比已达到95.4%。不但免押金，而且免装APP，用户使用便捷且无后顾之忧，成为共享充电宝行业用户激增的关键。

共享充电宝上线初期所介绍的商业模式，也正在成为现实。目前5000mah的共享充电宝成本价在30-35元之间，比动辄三四位数价格的共享单车门槛要低很多。按照常见2元/一小时收费计算，充电15次（或15小时）就可收回充电宝投入成本。

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而充电柜的成本，小机柜在600-900元之间，大型机约为2500元/台，几个月便可回本。如今涨价之后，使用频繁的场景回本周期可能更短。
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